Centralny mechanizm różnicowy Towson
Rdzeniem mechanizmu różnicowego Torsena jest przekładnia ślimakowa i układ napędu ślimakowego, jak pokazano na rysunku 2. Jest to ich wzajemna blokada zazębiająca się i konfiguracja, w której moment obrotowy jest przekazywany jednokierunkowo z przekładni ślimakowej na przekładnię ślimakową w celu realizacji mechanizmu różnicowego funkcja blokady, która ogranicza poślizg. Podczas jazdy w rogu przedni i tylny mechanizm różnicowy działają jak konwencjonalny mechanizm różnicowy. Przekładnia ślimakowa nie wpływa na prędkość wyjściową połowy wału. Jeśli samochód skręca w lewo, prawe koło jest szybsze niż dyferencjał. Koło ślimakowe z niską prędkością po lewej stronie i różne prędkości lewe i prawe mogą ściśle pasować do synchronicznego biegu. W tym momencie przekładnia ślimakowa nie jest zablokowana, ponieważ moment obrotowy pochodzi od przekładni ślimakowej do przekładni ślimakowej. Gdy jedna strona koła się ślizga, zespół przekładni ślimakowej działa tak, aby automatycznie regulować rozkład mocy bardzo szybko za pomocą mechanizmu różnicowego Tosson lub hydraulicznego sprzęgła wielotarczowego.