Ciągnięcie cylindra jest zjawiskiem drapania w górę iw dół w miejscu, w którym wewnętrzna powierzchnia wkładki cylindra styka się z ruchem tłokowym. Ogólnie rzecz biorąc, zjawisko ciągnięcia cylindra często występuje w okresie pracy po remoncie silnika; niektóre występują również podczas normalnej pracy. . Podczas ciągnięcia cylindra na wewnętrznej powierzchni wkładki cylindra pojawiają się na ogół niewielkie śladowe ślady i pojawiają się mniej poważne odkształcenia przypominające blachy. Odkształcenia znajdują się głównie po obu stronach wkładki cylindra prostopadłej do osi sworznia tłoka. Uszkodzone części cylindra to głównie wkładka cylindra (powierzchnia wewnętrzna), tłok (powierzchnia zewnętrzna) i pierścień tłokowy (zewnętrzna powierzchnia styku powierzchni).
Podstawową przyczyną uszkodzenia cylindra jest lokalne tarcie na sucho między wkładą cylindra a pierścieniem tarcia tłoka. W rezultacie asperities na powierzchni metalu stykają się ze sobą. Pod działaniem wysokiego obciążenia mikrowystające się deformuje. Podczas wzajemnego ruchu powstaje duża ilość ciepła tarcia, co sprawia, że mikrowystawy topią się i łączą, a następnie się rozsuwają, tworząc ślady zarysowań i wytwarzając odpady z zużycia. Na powierzchni tłoka osadzono metalowe zanieczyszczenia zużywające się (nie ma środka smarnego do zmywania), powodując zadrapania na ścianie cylindra.
Istnieje wiele czynników, które wpływają na ciągnięcie cylindra, a sytuacja jest bardziej skomplikowana. Jest to związane głównie z pracą silnika (temperaturą i obciążeniem), współpracą między tłokem a wkładem cylindra oraz pasującymi materiałami. Jednak stan pracy silnika w okresie przy pracy jest kluczem do wpływu na ciągnięcie cylindra. Podstawowe czynniki, które powodują pociągnięcie cylindra, mają następujące trzy aspekty.
1. Temperatura między tłokem a wkładą cylindra silnika jest zbyt wysoka
1) Obciążenie termiczne silnika jest zbyt duże, co sprawia, że temperatura całej maszyny jest zbyt wysoka. Najlepszym stanem termicznym silnika jest utrzymanie temperatury wody chłodzącej w zakresie temperatury 75°C-85°C. Jeśli silnik ma duże obciążenie termiczne lub jego efekt chłodzenia nie jest dobry, silnik Temperatura będzie zbyt wysoka, rozprężanie i deformacja termiczna tłoka będą zbyt duże; szczelina między wkładką cylindra a tłokiem będzie zbyt mała i trudno będzie stworzyć dobrą warstwę oleju smarowego, nawet dlatego, że olej smarowy jest zwężowany lub spalony w wysokiej temperaturze, co powoduje, że pierścień tłokowy przykleja się do ściany cylindra. Powoduje to nagły wybuch i wstępny zapłon, co powoduje stan tarcia na sucho i pogarsza zużycie silnika.
2) Dokładność, gładkość i kształt (stożek i owalność) wewnętrznej powierzchni wkładki cylindra przekraczają określone normy. Efekt uszczelniający pierścienia tłokowego jest zmniejszony, a gaz spalinowy w butli wpada do listwy tłokowej, co powoduje, że spódnica staje się zbyt gorąca, pogarsza smarowanie i powoduje lokalne tarcie na sucho.
3) Przemieszczenie tłoka w wyściółce cylindra powoduje zużycie mimośrodowe. Ze względu na odkształcenie tłoka, otwór sworznia tłoka jest odsunięty, cylinder jest skośny, korbowód jest wygięty lub skręcony, wał korbowy jest zmieniany, a sworzeń korby i dziennik główny nie są równoległe. Z innych powodów tłok będzie jednostronnie stronniczy w cylindrze. W tym czasie ciśnienie pierścienia tłokowego na ścianie cylindra jest stosunkowo skoncentrowane na lokalnej powierzchni, tak aby warstwa oleju między wyściółki cylindra i pierścienia tłoka staje się cienka pod wysokim ciśnieniem, a nawet pęknięty, tracąc w ten sposób efekt smarowania i tworząc suche tarcie I temperatura gwałtownie wzrosła.
4) Deflagration silnika. Gdy silnik pracuje, liczba oktanowa paliwa jest zbyt niska, czas zapłonu jest zbyt wcześnie, stopień sprężania jest zbyt wysoki, świeca zapłonowa jest przegrzany, a osad węgla w komorze spalania jest poważny, co spowoduje deflagację. W rezultacie lokalna temperatura ściany cylindra gwałtownie wzrasta, warstwa oleju smarowego jest niszczona lub cokowana w wiskozy, a pierścień tłokowy utknął w rowku pierścienia, powodując wyciek powietrza. Ponadto gaz spalinowy jest ocierany o ścianę butli spowodowany deflagacją, co sprawia, że wkładka butli jest łatwa do wytworzenia suchego tarcia i powoduje zadrapania.
5) Słabe smarowanie wewnętrznej powierzchni wkładki cylindra. Ze względu na niewystarczający olej smarowy, niskie ciśnienie oleju, niską jakość oleju i inne czynniki, nie można zapewnić, że ciepło wytwarzane przez powierzchnię tarcia metalu zostanie zabrane podczas smarowania, co spowoduje deformację metalu w wysokiej temperaturze.
6) Słaby efekt chłodzenia. Ze względu na brak wody, wewnętrzne zablokowanie grzejnika, zewnętrzną ścianę wkładki cylindra i nadmierną skalę, niewłaściwy montaż wentylatora, zbyt luźne pasy wentylatora, zbyt małą objętość powietrza wentylatora i zbyt niską przemieszczenie pompy wodnej itp., silnik ma słabe chłodzenie i spowodował przegrzanie silnika. Wady, takie jak wysoka temperatura wody i temperatura oleju smarowego. W szczególności, przegrzanie występuje w okresie przy pracy i ciągnięcie cylindra jest podatne na wystąpienie.
2. Materiały pierścienia tłoka, tłoka i wkładki cylindra nie są odpowiednio dopasowane
Istnieje wiele jednostek produkcyjnych części samochodowych w Chinach, a jakość części jest niestabilna. Współczynnik rozszerzalności tłoka każdego producenta jest inny, a twardość powierzchni wkładki cylindra i pierścienia tłoka są różne. Mogą one powodować zjawisko ciągnięcia cylindra, na przykład przy wymianie pierścienia tłoka. , Konieczne jest pozostawienie wystarczającego luzu końcowego zgodnie z normą; chromowana wkładka cylindra nie powinna być wyposażona w chromowany pierścień tłoka, aby nie spowodować twardego ciągnięcia cylindra.
3. Kwestie montażu i procesu
1) Sworzeń tłoka jest montowany zbyt ciasno, co może spowodować pociągnięcie butli na końcach osiowych;
2) Pierścień mocujący sworznia tłoka wychodzi, co może spowodować bardzo poważne ciągnięcie cylindra;
3) Niewłaściwe obchodzenie się z nacięciem pierścienia tłoka, otwór nacięcia pierścienia jest zbyt duży, a krawędzie i narożniki wystają podczas składania;
4) Duży prześwit na powierzchni końcowej pierścienia tłoka;
5) Prędkość obrotowa silnika wzrasta zbyt szybko, gdy silnik jest zimny, lub obciążenie jest dodawane zbyt szybko.
4. Zwróć uwagę na następujące punkty w użyciu
1) W okresie przy pracy po remoncie silnika, procedury operacyjne i przepisy dotyczące zrzucania i zwalniania ładunku są ściśle realizowane w okresie przy pracy;
2) Utrzymać prawidłowy czas zapłonu i uniknąć zbyt wczesnego regulacji czasu zapłonu, co może spowodować nagły wybuch i przegrzanie silnika;
3) Upewnij się, że wystarczająca ilość oleju spełnia wymagania pierwotnego producenta, często sprawdzaj ciśnienie oleju i wymieniaj olej zgodnie z przepisami okresu międzybiegowego;
4) Dodaj wystarczającą ilość wody chłodzącej i często sprawdzaj ilość wody chłodzącej i temperatury wody.
Krótko mówiąc, zapobieganie problemowi ciągnięcia cylindra jest skomplikowaną i skrupulatną pracą. Po pierwsze, należy uchwycić kluczowy problem nadmiernej temperatury. Po drugie, materiał części współpracujących i dobór pasującej szczeliny wielkości powinny być zapewnione przez proces montażu i uruchomienia. W ten sposób można zmniejszyć lub zapobiec ciągnięciu cylindra.