Wał napędowy (wał napędowy) Wał, który może przenosić moc między wały napędowe uniwersalnego urządzenia transmisyjnego. Oprócz mocy przekładni wału napędowego, długość niektórych wałów napędowych może zostać wydłużona i zakontraktowana, aby zapobiec zakłóceniom ruchu w przypadku zmiany odległości między dwoma połączonymi wajami.
Podczas jazdy samochodem często zmienia się względna pozycja skrzyni biegów i osi napędowej. W celu uniknięcia zakłóceń ruchu, wał napędowy jest połączony z przesuwnym splajnem składającym się z widelca ślizgowego i wału splajnu w celu dostosowania się do zmiany długości wału napędowego. W celu zmniejszenia zużycia zainstalowano również smarownicę, uszczelnienie olejowe, zaślepkę i osłonę przeciwpyłową do napełniania smaru.
Gdy wał napędowy obraca się z dużą prędkością, siła odśrodkowa spowodowana nierówną masą spowoduje gwałtowne wibracje wału napędowego. W związku z tym, gdy wał napędowy i przegub uniwersalny są montowane, muszą być dynamicznie wyważone.
Podparcie średnie (w połowie podparcia) Gdy wał napędowy jest zbyt długi, musi być odłączony w środku i są one obsługiwane na ramie (korpusie) za pośrednictwem urządzenia podtrzymującego.
Podpora pośrednia jest zainstalowana na belce ramy lub na podłogu nadwozia pojazdu i musi mieć funkcję kompensacji błędu instalacji wału napędowego i dostosowania się do przemieszczenia spowodowanego ruchem silnika i deformacją ramy spowodowaną elastycznym zawieszeniem silnika podczas jazdy. Jednocześnie gumowy element elastyczny ma funkcje pochłaniania drgań wału napędowego, zmniejszając hałas i siłę promieniową łożyska. Środkowe podparcie składa się z gumowych elastycznych elementów, łożysk itp. Ponieważ gumowa podkładka o strukturze plastra miodu jest elastyczna, może kompensować błędy instalacji i przemieszczenie spowodowane ruchem silnika i deformacją ramy podczas jazdy. Niektóre podpory pośrednie wykorzystują łożyska stożkowe dwurzędowe.
Podparcie pośrednie jest wymagane, gdy wał napędowy jest segmentowany. Zazwyczaj podpora pośrednia jest zainstalowana na belce ramy, która powinna być w stanie skompensować błąd instalacji wału napędowego w kierunkach osiowych i kątowych oraz przemieszczenie spowodowane ruchem silnika lub deformacją ramy podczas jazdy pojazdu.