Klasyfikacja sprawy transferowej
Skrzynia rozdzielcza bez mechanizmu różnicowego międzyosiowego
Każdy wał wyjściowy ma taką samą prędkość obrotową, a rozkład momentu obrotowego jest związany z oporem koła napędowego i sztywnością mechanizmu przekładniowego. Skrzynia rozdzielcza tej konstrukcji jednocześnie włącza przednią oś napędową, gdy redukcja biegów jest włączona, a przednia oś napędowa jest oddzielona od układu napędowego, gdy jest zawieszona, dzięki czemu staje się mostem napędzanym, aby uniknąć obiegu mocy i zmniejszyć samochód podczas jazdy po dobrej nawierzchni. Zużycie energii i zużycie opon itp.
Skrzynia rozdzielcza z mechanizmem różnicowym międzyosiowym
Każdy wał wyjściowy może być obracany z inną prędkością, a rozkład momentu obrotowego jest określany przez stosunek różnicowy. Zgodnie z tym moment obrotowy może być rozłożony na odpowiednie przekładnie w równych proporcjach zgodnie z rozkładem obciążenia osiowego. Samochód wyposażony w taką skrzynię rozdzielczą może uzyskać napęd na wszystkie koła nie tylko w momencie przyłożenia obciążenia, ale także wtedy, gdy napęd przenoszący jest wysokiej jakości, aby w pełni wykorzystać jakość przyczepności i przyczepność oraz poprawić właściwości trakcyjne samochód na różnych nawierzchniach. Mechanizm różnicowy międzyosiowy eliminuje obieg silnika wielostrumieniowego, ale zmniejsza zdolność antypoślizgową samochodu, dlatego często konieczne jest zainstalowanie blokady mechanizmu różnicowego.
Skrzynia rozdzielcza ze sprzęgłem wyprzedzeniowym
Różnica między przednimi i tylnymi kołami służy do automatycznego łączenia przedniej osi napędowej, gdy tylne koło ślizga się, a drugiego sprzęgła wyprzedzeniowego, gdy używany jest bieg wsteczny.