Konstrukcja elektrycznych samochodów osobowych lokomotyw wysokoprężnych w Ameryce Północnej opiera się głównie na lokomotywach towarowych. Ze względu na duże zużycie na linii, nie nadaje się do pracy z dużą prędkością. Zastosowanie pojazdów turbin gazowych może zmniejszyć uszkodzenia zmęczeniowe linii o 50%, a według dostawcy turbiny gazowej Turbomeca, turbiny gazowe mają następujące zalety: lekki, wysoki stosunek mocy do masy; mały rozmiar; może zwiększyć prędkość roboczą na istniejących liniach, standard Może być zwiększona do 200 km / h na linii poziomu FRA6; całkowita masa i obciążenie osi lokomotywy są zmniejszone; siła na torze jest zmniejszona o około 25% w porównaniu z tradycyjną lokomotywą spalinową.
Turbiny gazowe mogą najlepiej spalić różne paliwa alternatywne, w tym LNG, VNG i naftę. Natomiast w przypadku gdy tradycyjny silnik wysokoprężny wykorzystuje gaz ziemny, nie może być zapalany przez zapłon samoczynny, więc niewielka ilość oleju napędowego nr 2 musi być dodana lub zapalona w inny sposób.
Oczywiście wykorzystanie lokomotyw turbin gazowych na szybkich korytarzach z pewnością pociągnie za sobą istotną zmianę w rozumieniu tradycyjnych lokomotyw, a także nastąpi zmiana z transportu towarowego na pasażerski, który nie tylko odnosi się do projektu, ale obejmuje również dwa aspekty eksploatacji i konserwacji.
Różne przejazdy dużych prędkości powinny być wyposażone w różne zespoły turbin gazowych. Nie można używać tylko jednej lokomotywy ogólnej, aby dostosować się do wszystkich przejść. Konfiguracja w zależności od lokalnych warunków powinna mieć na celu najniższy koszt na osobę kilometr i najlepsze wykorzystanie sprzętu.
Turbiny gazowe mają wysoką wydajność w warunkach pełnego obciążenia. Wartość wydajności jest zbliżona do wartości silników wysokoprężnych, ale wydajność częściowego obciążenia nie jest tak dobra jak w przypadku tych pierwszych. Reakcja o zmiennej prędkości elektrycznych turbin gazowych jest gorsza niż w przypadku silników diesla, a masa jednostkowa jest znacznie lżejsza.
Ponadto elastyczność jest również jedną z jego zalet. Komponenty mogą być stosowane w systemach pomocniczych, a turbina gazowa/elektryczne lokomotywy dwumodowe mogą być również używane jako inna porównywalna opcja. Aby w pełni wykorzystać wydajność i wydajność turbiny gazowej, idealnym rozwiązaniem może być zorganizowanie silników dwuwiołkowych. Tylko jeden silnik jest wymagany do pracy podczas zatrzymywania, a drugi silnik jest uruchamiany podczas pracy z pełną mocą i dużą prędkością. Z dwóch wózków energetycznych, jeden jest napędzany mechanicznie, a drugi jest elektryczny. W porównaniu z jednosilnikową jednostką wysokoprężną z napędem elektrycznym, konfiguracja dwóch turbin gazowych w lokomotywie nadal znacznie zmniejszy masę. Wózek mocy z silnikiem trakcyjnym zawieszenia i napędem wału może niemal natychmiast przenosić maksymalną moc i ma dobre właściwości zewnętrzne. Może to być bardzo atrakcyjne rozwiązanie turbiny gazowej z napędem elektrycznym. Jeśli chodzi o silnik trakcyjny, producent Turbomeca nie wydał jeszcze wyroku w sprawie stosowania silników PRĄDU PRZEMIENNEGO lub PRĄDU STAŁEGO. Obie opcje są brane pod uwagę. Uważają oni, że rzeczywistą potrzebą szybkich lokomotyw pasażerskich jest poprawa jakości rozwiązania AC.