Więcej o: Diesel Engine

Zalety silników wysokoprężnych to duży moment obrotowy i dobre wyniki ekonomiczne. Proces pracy silnika wysokoprężnego ma wiele podobieństw do silnika benzynowego. Każdy cykl pracy również doświadcza czterech uderzeń wlotu, kompresji, pracy i spalin. Jednakże, ponieważ paliwo stosowane w silnikach diesla jest olej napędowy, ma wyższą lepkość niż benzyna i nie jest łatwe do odparowania, a jego spontaniczna temperatura spalania jest niższa niż benzyny. Dlatego tworzenie i zapłon mieszanin palnych różnią się od tych w silnikach benzynowych. Główną różnicą jest to, że mieszanina w cylindrze silnika wysokoprężnego jest podpalany łęczony zamiast zapalał. Gdy silnik wysokoprężny pracuje, powietrze dostaje się do cylindra. Gdy powietrze w cylindrze jest skompresowane do końca, temperatura może osiągnąć 500-700 °C, a ciśnienie może osiągnąć 40-50 atmosfer. Gdy tłok znajduje się blisko górnego martwego środka, wtryskiwacz paliwa układu zasilania paliwem wstrzykuje paliwo do komory spalania butli pod bardzo wysokim ciśnieniem w bardzo krótkim czasie. Olej napędowy tworzy drobne cząstki oleju, które są mieszane z powietrzem wysokociśnieniowym i wysokotemperaturowym, a mieszanina palna spala się sama. , Gwałtowna ekspansja wytwarza siłę wybuchową i popycha tłok do pracy. W tym czasie temperatura może osiągnąć 1900-2000 °C, ciśnienie może osiągnąć 60-100 atmosfer, a generowany moment obrotowy jest bardzo duży. Dlatego silniki wysokoprężne są szeroko stosowane w dużych urządzeniach wysokoprężnych.
Cechy tradycyjnych silników diesla: dobra sprawność cieplna i oszczędność. Silniki wysokoprężne wykorzystują sprężone powietrze do zwiększenia temperatury powietrza, tak aby temperatura powietrza przekraczała spontaniczny punkt zapłonu oleju napędowego. W tym czasie jest wstrzykiwany do oleju napędowego, rozpylacza oleju napędowego i powietrza podczas samozapalania i spalania. . Dlatego silnik wysokoprężny nie potrzebuje układu zapłonowego. Jednocześnie system zasilania paliwem silników diesla jest stosunkowo prosty, więc niezawodność silników diesla jest lepsza niż w przypadku silników benzynowych. Ponieważ nie jest ograniczona przez deflagration i potrzebę samoistnego spalania oleju napędowego, stopień sprężania silnika wysokoprężnego jest bardzo wysoki. Zarówno sprawność cieplna, jak i ekonomiczność są lepsze niż silniki benzynowe. Jednocześnie, w tej samej sytuacji mocy, silniki wysokoprężne mają duży moment obrotowy i niską prędkość przy maksymalnej mocy, co jest odpowiednie dla samochodów ciężarowych.
Jednak silniki wysokoprężne wymagają wysokiej wytrzymałości konstrukcyjnej i sztywności ze względu na wysokie ciśnienie robocze, więc silniki diesla są stosunkowo ciężkie i nieporęczne; pompy wtrysku paliwa i dysze silników diesla wymagają wysokiej precyzji produkcji, więc koszt jest wysoki; ponadto, silniki wysokoprężne pracują szorstko, Duże wibracje i hałas; olej napędowy nie jest łatwy do odparowania, trudno uruchomić, gdy samochód jest zimny w zimie. Ze względu na powyższe cechy, silniki diesla były w przeszłości powszechnie stosowane w dużych i średnich ciężarówkach. Tradycyjnie, silniki diesla były rzadko preferowane przez samochody, ponieważ są one stosunkowo ciężkie, mają niższe wskaźniki mocy niż silniki benzynowe (niższa prędkość), wyższy hałas i wibracje oraz poważniejsze emisje sadzy i cząstek stałych (PM). Zwłaszcza w związku z nowym rozwojem małych szybkich silników diesla, szereg zaawansowanych technologii, takich jak elektronicznie sterowany wtrysk bezpośredni, common rail, turbodoładowanie, chłodzenie itp., może być stosowane do małych silników diesla, tak aby uzyskać oryginalne niedociągnięcia silników diesla. Lepsze rozwiązanie, a zalety silników diesla pod względem oszczędności energii i emisji CO2 nie mogą być zastąpione przez wszystkie silniki cieplne, w tym silniki benzynowe, i stać się "zielonym silnikiem"