Skład elektrycznego układu sterowania benzyną
Istnieje wiele rodzajów i modeli nowoczesnych elektrycznych systemów sterowania benzyną samochodową, ale ich struktura i zasada są podobne. Są one również podzielone na czujniki (czujniki), sterowniki elektroniczne (ECU) i siłowniki (siłownik) w taki sam sposób, jak elektroniczne sterowanie układami zasilania olejem napędowym. trzy części.
Różne czujniki i przełączniki, które mogą przesyłać intencje kierowcy, warunki pracy silnika benzynowego i informacje środowiskowe do sterownika elektrycznego w czasie rzeczywistym i w czasie rzeczywistym. Sterownik elektryczny wykorzystuje inne sygnały przełączające zgodnie z sygnałami wejściowymi z różnych czujników i wykorzystuje oprogramowanie sterujące. Połącz zapisane dane kalibracyjne z tabelą do analizy i obliczeń, określ sposób sterowania i wydawaj różne polecenia sterujące odpowiednim siłownikom z odpowiednimi sygnałami elektrycznymi, a siłowniki generują odpowiednie działania w celu uzyskania wymaganego sterowania.
Ze wszystkich wejść czujników prędkość obrotowa silnika i przepływ powietrza (lub ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym) reprezentujące obciążenie silnika to dwa najbardziej podstawowe dane wejściowe. Sterownik elektryczny określa podstawowe wartości kąta wyprzedzenia zapłonu i szerokości impulsu wtryskowego zgodnie z nimi, a temperatura płynu chłodzącego, temperatura powietrza wlotowego i tym podobne są parametrami warunku do korekcji podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu i szerokości impulsu wtryskowego . Sygnał położenia narożnego wału korbowego (lub wałka rozrządu) służy do określania czasu zapłonu i czasu wtrysku w odniesieniu do górnego martwego punktu każdego cylindra. Sygnał czujnika otwarcia przepustnicy jest niezbędny do oceny stanu jałowego, kompensacji ilości wtrysku w warunkach przejściowych i tym podobnych. Gdy silnik benzynowy jest wyposażony w trójdrożny katalizator, przed katalizatorem musi być zainstalowany czujnik tlenu (również zainstalowany przed i za katalizatorem), który może odzwierciedlać stosunek powietrza do paliwa dla częściowego obciążenia i termiczne warunki jałowe. Sygnał zwrotny wejściowego sygnału sterującego w układzie zamkniętym w stosunku powietrza do paliwa. Intensywność i częstotliwość detonacji wykryta przez czujnik stukowy są wykorzystywane jako podstawa dla sterownika elektrycznego do podjęcia decyzji o opóźnieniu zapłonu w celu uniknięcia deflagracji. W zależności od specyfiki silnika mogą być dostępne inne czujniki (takie jak ciśnienie doładowania, ciśnienie oleju, prędkość pojazdu i napięcie akumulatora itp.).